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definición - incidente aereo

definición de incidente aereo (Wikipedia)

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sinónimos - incidente aereo

incidente aereo (n.m.)

disastro aereo

diccionario analógico

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Wikipedia

Incidente aereo

                   
  Incidente aereo simulato di un Boeing 720

Un incidente aereo, nel senso più ampio della locuzione, è un tipo di incidente che si verifica con il coinvolgimento di un aeromobile.

Nel caso del trasporto pubblico passeggeri la definizione impostata dall'Annesso 13[1] della Convenzione sull'aviazione civile internazionale (Convention on International Civil Aviation) l'incidente aereo è un evento associato all'impiego di un aeromobile, che si verifica tra il momento in cui una persona si imbarca con l'intento di prendere un volo ed il momento dello sbarco dell'ultimo passeggero, nel quale una o più persone rimangono seriamente o fatalmente ferite o vi sono significativi danni strutturali ad un aeromobile oppure un aeromobile è disperso.

Secondo l'Annesso 13 della Convenzione sull'aviazione civile internazionale (Convention on International Civil Aviation):

(EN)
« Accident. An occurrence associated with the operation of an aircraft which takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all such persons have disembarked, in which
a) a person is fatally or seriously injured as a result of:
—being in the aircraft, or
—direct contact with any part of the aircraft, including parts which have become detached from the aircraft, or
—direct exposure to jet blast,
except when the injuries are from natural causes, self-inflicted or inflicted by other persons, or when the injuries are to stowaways hiding outside the areas normally available to the passengers and crew; or
b) the aircraft sustains damage or structural failure which:
—adversely affects the structural strength, performance or flight characteristics of the aircraft, and
—would normally require major repair or replacement of the affected component,
except for engine failure or damage, when the damage is limited to the engine, its cowlings or accessories; or for damage limited to propellers, wing tips, antennas, tires, brakes, fairings, small dents or puncture holes in the aircraft skin; or
c) the aircraft is missing or is completely inaccessible.
 »
(IT)
« Incidente. Un evento associato all'impiego di un aeromobile che si svolge fra il momento in cui una persona si imbarca con l'intento di volare fino al momento in cui tutte le persone sbarcano, nel quale
a) una persona è fatalmente o gravemente ferita a seguito di:
—essersi trovata all'interno dell'aeromobile, o
—diretto contatto con qualsiasi parte dell'aeromobile, comprese parti staccatesi dall'aeromobile, o
—diretta esposizione al getto dei reattori,
eccetto il caso in cui le lesioni siano dovute a cause naturali, auto-inflitte o procurate da altre persone, o quando le lesioni sono inferte da passeggeri clandestini nascosti fuori dalle zone normalmente accessibili ai passeggeri ed all'equipaggio; o
b) l'aeromobile riporti un danno o un'avaria strutturale che:
—influenzi negativamente la resistenza strutturale, le prestazioni o le caratteristiche di volo dell'aeromobile, e
—richieda generalmente una riparazione importante o la sostituzione del componente interessato,
eccetto per lo spegnimento od avaria al motore, quando il danno è limitato al motore, alla cappottatura o agli accessori, oppure per i danni limitati alle eliche, alle estremità alari, alle antenne, pneumatici, freni, carenature, piccole ammaccature o fori nel rivestimento dell'aeromobile; o
c) l'aeromobile sia scomparso o completamente inaccessibile.
 »
(Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation
Aircraft Accident and Incident Investigation, pag. 1-1
)

  Le statistiche

Attualmente il numero di incidenti catastrofici annuali nel mondo, per l'aviazione commerciale, è dell'ordine di 25, cui corrisponde all'incirca un migliaio di vittime.

Per l'esattezza, nel 2005 sono state 1.454 le vittime di incidenti aerei civili, con un aumento del 90% rispetto al 2004 (registro degli incidenti aeronautici, sede a Ginevra): si tratta del numero di vittime più alto degli ultimi anni dopo il 2001 (anno nel quale si verificarono gli attentati dell'11 settembre).

Sempre nel 2005 sono state accertate 174 sciagure aeree, con un incremento del 9% rispetto al 2004: la maggior parte degli incidenti (circa il 29% del totale) si è verificata nel Nord America, seguono l'Asia (18%), l'Africa (17%), il Sudamerica (16%), l'Europa (11%), il Centro America (il 6%) e l'Oceania (2%).

Un'accurata ricerca sugli incidenti avvenuti nel mondo tra il 1988 e il 1994 ha evidenziato che le fasi di discesa e di avvicinamento all’atterraggio costituiscono il 70% dei casi e che il 75% dei velivoli incidentati e dei quali si conoscono i dati era privo di un sistema di avviso di prossimità del suolo (GPWS).

Controlled Impact Demonstration.ogg
 
  Incidente aereo simulato

Gli incidenti aerei sono suddivisi in vari tipi a seconda delle cause che li originano o della fase di volo nella quale avvengono e ciascuno di questi tipi ha una diversa influenza sul numero totale di incidenti: quelli di tipo CFIT (Controlled Flight Into Terrain) risultano essere i più numerosi tra le varie tipologie di incidente.

Oltre il cinquanta per cento delle inchieste tecniche aperte ogni anno dall’Agenzia nazionale per la sicurezza del volo (ANSV) riguarda incidenti o mancati incidenti occorsi ad aeromobili dell’aviazione turistico sportiva operanti secondo le regole del volo a vista (VFR).

La pura statistica, comunque, dice che un passeggero che effettui un volo al giorno può continuare a volare per 5000 anni senza essere coinvolto in un incidente letale. Se però il livello di sicurezza rimane quello attuale, la prevista crescita del numero dei voli ha portato a calcolare per i prossimi anni un corrispondente aumento del numero degli incidenti fatali, che arriverebbero a circa 4 disastri al mese[senza fonte], con un impatto sull'opinione pubblica che comprometterebbe irreparabilmente l'immagine stessa del trasporto aereo: nonostante la diminuzione del volume del traffico aereo in seguito ai tragici fatti del settembre 2001, secondo la Boeing il traffico aereo dovrebbe raddoppiare nei prossimi 15 anni.

Proprio la grande diffusione dell'utilizzo del mezzo aereo (un tempo riservato per lo più ai viaggi d'affari) ha già fatto crescere l'incidenza dei bambini sul totale delle vittime, come dimostrato dall'incidente aereo in Ucraina del 22 agosto 2006.

  La sicurezza nei voli

Il tema della sicurezza aerea è divenuto materia di attenta legislazione in tutti i Paesi: in Italia, ad esempio, il Dlgs. n.66 del 25 febbraio1999 emanato in attuazione della Direttiva Europea 94/56/CE del Consiglio del 21 novembre 1994" ha decretato l'istituzione dell'Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo. l'Agenzia è indipendente sotto il profilo gestionale, regolamentare ed economico ed è alle dipendenze della Presidenza del Consiglio dei ministri proprio per garantirgli terzietà rispetto all'ENAC (Ente nazionale per l'aviazione civile, Ministero dei trasporti, ed ENAV Società nazionale per l'assistenza al volo).

È opportuno tener presente che in accordo all'Allegato 13 alla Convenzione internazionale sull'aviazione civile, che regola le modalità con cui devono essere condotte le investigazioni sugli incidenti aerei, gli eventi che possono essere definiti "incidenti" (in inglese accident) sono solo quelli che avvengono dal momento in cui una persona si imbarca su di un aeromobile con l'intento di volare fino al momento in cui detta persona sbarca dall'aeromobile. Inoltre ai fini statistici, le persone coinvolte in incidenti aerei si considerano decedute a causa di un incidente solo se il decesso avviene entro trenta giorni dall'evento aeronautico.

È di imminente approvazione dal Parlamento europeo un Regolamento che riorganizzerà la materia sia relativamente alle inchieste sulla sicurezza aerea (safety in inglese, da non confondersi con security) ed anche i diritti delle vittime e dei superstiti. Tale Regolamento si prefigge anche di istituire una "Rete" fra le varie autorità investigative nazionali per razionalizzare capacità, personale e risorse. Ancora molto dibattuta ed irrisolta è la questione relativa ai rapporti e la preminenza fra l'inchiesta tecnica svolta ai fini di incolumità pubblica e l'inchiesta giudiziaria che si focalizza sulla ricerca del colpevole.

Al riguardo molti sostengono e cercano di affermare in campo aeronautico il concetto della "just culture" vale a dire una forma di impunità garantita a coloro che si autodenunciano. La questione naturalmente ha due aspetti, se da un lato forse consentirebbe di avere conoscenza di alcune zone d'ombra sulle attività degli operatori aeronautici, dall'altra facilmente potrebbe rappresentare una facile scappatoia per coloro che operano in maniera difforme dalle regole.

Tra i vari procedimenti relativi alla sicurezza, l'analisi dei dati dei registratori di bordo (Flight Data Recorder e Cockpit Voice Recorder) si è dimostrata essenziale per la determinazione dei fattori causali degli incidenti, onde risalire alla natura dei rischi e alla loro prevenzione: questo aspetto è stato inserito fra i temi principali della Convenzione stipulata fra il Consiglio Nazionale delle Ricerche e l'Alitalia.

Diversi Atenei hanno iniziato a promuovere dei master in "Scienze dell'aviazione e sicurezza del volo" con l'obiettivo di fornire ampie conoscenze di base, comprendenti il quadro normativo dell'aviazione civile internazionale, la definizione e l'analisi dei fattori umani, tecnici ed ambientali che incidono sulla sicurezza delle operazioni e una visione approfondita delle caratteristiche organizzative dei sistemi complessi in relazione alla prevenzione dei disastri aeronautici, con particolare attenzione al Sistema Gestione Sicurezza.

Tuttavia, esistono anche nuovi motivi di preoccupazione, dovuti alle spinte verso un taglio dei costi connessi al trasporto aereo: le Compagnie già consolidate, con anni di esperienza alle spalle, hanno dovuto affrontare la concorrenza delle low cost e scontrarsi con questa nuove realtà, dove il costo del personale e del servizio offerto è inferiore, e quindi più competitivo, rispetto alle altre. La riduzione dei costi ha toccato tutti i livelli, da quelli più significativi (affrontati anche attraverso gli scorpori di aziende), ai livelli più bassi (risparmi nelle spese degli uffici per le fotocopie). Le Organizzazioni sindacali dei piloti hanno denunciato il fatto che le fasi addestrative di piloti e tecnici si sono ridotte al minimo e che diminuisce la manutenzione.

  Incidenti significativi (ordine cronologico)

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi la voce Lista di incidenti aerei di voli commerciali.
  • 1970-1979
    • 5 maggio 1972: Disastro aereo di Montagna Longa - DC-8/43 I-DIWB volo Alitalia 112 Roma - Palermo - 115 vittime - "disastro" aereo dai lati oscuri, secondo alcuni. Ma la Commissione d'Inchiesta sull'incidente ha attribuito l'incidente alla "mancata osservanza da parte dei due piloti del circuito di traffico aeroportuale e dei compiti previsti dal manuale di impiego per ciascuno di essi".
    • 16 aprile 1972: Disastro aereo Amaseno (FR) - 17 vittime - Fokker F 27 I-ATIP - volo ATI-Aerotrasporti Italiani BM 392 Roma - Foggia. L'aereo entrato in una zona di forte perturbazione e turbolenza si schianta al suolo dopo 21',40 dal decollo.
    • 13 ottobre 1972: disastro aereo delle Ande - 29 vittime - Il volo 571 della Fuerza Aerea Uruguaya che trasporta una squadra di rugby si schianta sulle Ande. 16 sopravvissuti vengono salvati due mesi dopo.
    • 31 ottobre 1972: di notte il Fokker F 27 dell'ATI-Aerotrasporti Italiani volo BM Napoli - Bari si schianta nelle campagne delle Murge vicino a Corato, a una cinquantina di chilometri dall'aeroporto di Palese e si incendia su di una masseria alle 19,38 di una notte di bel tempo e di grande visibilità. Morti tutti i 27 occupanti del velivolo. L'inchiesta si conclude senza conclusioni certe circa le cause dell'incidente, stabilendo tuttavia tra le cause probabili "l'errore di valutazione da parte dei piloti sulla posizione dell'aereo oltre al mancato mantenimento del contatto visivo col terreno.
    • 1 gennaio 1974: Incidente del volo Itavia 897, Caselle Torinese. 38 vittime, 4 superstiti. Il Fokker F28 del volo Itavia Cagliari-Bologna-Torino precipita in atterraggio all'aeroporto di Torino-Caselle. Nella zona c'era forte maltempo.
    • 3 marzo 1974 (Francia): Un McDonnell Douglas DC-10, il 981 della Turkish Airlines partito dall'aeroporto di Istanbul-Atatürk e diretto a Londra, Precipita a Ermenonville in Francia,nei pressi di Parigi, e diviene, fino al disastro di Tenerife di tre anni dopo il peggior disastro aereo di tutti i tempi - 346 vittime
    • 19 settembre 1976: disastro di Antalya - 181 vittime - Un DC-9 della Turkish Airlines, in volo da Roma ad Antalya (Turchia), si schiantò contro una collina per un errore del pilota: i passeggeri, diretti ad un villaggio turistico sulla costa turca, erano in maggioranza italiani e giovanissimi. Tra essi l'ultimo figlio dell'attore Guido Celano.
    • 27 marzo 1977: disastro di Tenerife - 583 vittime - collisione in pista fra un Boeing 747 della KLM in decollo e un Boeing 747 della Pan American in fase di attraversamento della pista di volo, il più grave incidente aereo della storia
    • 23 dicembre 1978: disastro di Punta Raisi o "Punta Raisi 2" - 108 vittime - 21 superstiti - un DC-9-30 dell'Alitalia cade in mare a poche centinaia di metri dall'aeroporto di Palermo-Punta Raisi sul quale stava per atterrare.
    • 15 settembre 1979: disastro di Capoterra - 31 vittime - un DC-9 dell'ATI, partito da Alghero si schianta sui monti di Capoterra, nelle fasi di avvicinamento all'aeroporto di Cagliari.
  • 1980-1989
    • 27 giugno 1980: Strage di Ustica - 81 vittime, nessun superstite. Il DC-9/14 I-TIGI dell'Itavia volo IH 870 Bologna-Palermo si "presume sia esploso in volo" sul Mar Tirreno in prossimità dell'isola di Ustica mentre era in fase di avvicinamento all'aeroporto di Palermo-Punta Raisi. Il relitto del DC 9 viene recuperato in più fasi tra il 1987 e il 1991. Il 31 agosto 1999 con il deposito della sentenza-ordinanza del giudice Rosario Priore, si stabilisce che il DC-9 Itavia è precipitato perché coinvolto, direttamente o indirettamente, in uno scenario di battaglia aerea avvenuto nei cieli italiani.
    • 13 gennaio 1982:Volo Air Florida 90 - Boeing 737 in decollo Washington, cade nel fiume Potomac, 78 vittime
    • 1 settembre 1983: volo KAL 007 - 269 vittime - volo della Korean Air Lines, Boeing 747, abbattuto da un Su-15TM Flagon F dell'aeronautica sovietica
    • 27 novembre 1983: Avianca Flight 11 - 181 vittime - 11 sopravvissuti - atterraggio d'emergenza con un Boeing 747-283B nelle vicinanze di Madrid (Spagna)
    • 23 giugno 1985: Air India Flight 182 - 329 vittime - esplosione in volo di un Boeing 747-237B al largo delle coste irlandesi.
    • 12 agosto 1985: Japan Airlines Volo 123 - 520 vittime - impatto di un Boeing 747 in Giappone.
    • 15 ottobre 1987: ATR 42 "Colibrì" - cosiddetto "incidente di Conca di Crezzo", 37 vittime - precipita su una montagna nelle vicinanze di Lecco, in località Conca di Crezzo, causa grosse formazioni di ghiaccio sulle ali.
    • 3 luglio 1988: Iran Air Flight 655 - 290 vittime - Airbus A300 abbattuto per errore dalla U.S. Navy da un missile teleguidato e precipitato nello stretto di Hormuz nel Golfo Persico.
    • 28 agosto 1988: incidente di Ramstein - collisione in volo fra tre MB-339 della Pattuglia Acrobatica Nazionale-PAN "Frecce Tricolori" che precipitano sulla folla, 69 vittime - uno dei più gravi incidenti aerei avvenuto durante una manifestazione aerea.
    • 21 dicembre 1988: Strage di Lockerbie - 259 vittime - Il Boeing 747 Pan Am volo PA 103 Londra - New York esplode nei cieli di Lockerbie, paese nella regione di Dumfries e Galloway in Scozia, a causa di un attentato terroristico da parte dei libici. Nessun superstite. La caduta dei resti dell'aereo esploso in volo provoca la distruzione di diverse case e la morte e il ferimento di numerosi cittadini scozzesi.
    • 8 febbraio 1989: Isole Azzorre - 137 vittime italiane a bordo del Boeing 707 della Independent Air decollato da Bergamo-Orio al Serio, in corto finale per l'aeroporto di Santa Maria delle Azzorre che si schianta sul Pico Alto, una montagna vicino alla pista.
    • 3 settembre 1989: Il volo Cubana T1281 è stato un disastro aereo accaduto a Cuba un Ilyushin Il-62M della compagnia Cubana de Aviación si schiantò subito dopo il decollo dall'Avana, la sciagura provocò 170 morti tra passeggeri (113 italiani), membri dell'equipaggio e persone investite a terra dall'aeromobile.
  • 1990-1999
    • 14 novembre 1990 Incidente di Zurigo - 46 vittime - Il DC-9/32 I-ATJA Alitalia volo AZ 404 Milano - Zurigo si schianta contro una collina durante l'avvicinamento all'aeroporto della città elvetica. Nessun superstite. Il malfunzionamento di uno strumento di bordo e un'errata valutazione del Comandante avrebbero provocato il disastro.
    • 4 ottobre 1992 Disastro di Bijlmer: Un Boeing 747 cargo della compagnia israeliana El Al si schianta su un sobborgo di Amsterdam causando 43 vittime.
    • 30 giugno 1994: incidente di Tolosa - 7 vittime - l'impatto al suolo di un Airbus A330 in volo di collaudo subito dopo il distacco dalla pista. Periscono i piloti italiani dell'Alitalia Alberto Nassetti e Pier Paolo Racchetti, ospiti sul volo di collaudo.
    • 13 dicembre 1995: Antonov An-26 volo Banat Air BZ166 - 49 vittime - l'aeromobile si schianta al suolo un minuto dopo il decollo dall'aeroporto di Verona-Villafranca a causa del sovrappeso e del ghiaccio sulle ali.
    • 8 gennaio 1996 (Zaire) - 297 vittime - un cargo Antonov 32 precipita su un mercato affollato nel centro di Kinshasa.
    • 17 luglio 1996 - Il volo TWA 800, Boeing 747 Serie 200, esplode sopra l'Oceano Atlantico dopo aver decollato dall'aeroporto di New York, JFK, in rotta per Parigi, per l'incendio dei vapori presenti in un serbatoio centrale di carburante vuoto che provoca l'esplosione del velivolo. Tutte le 230 persone a bordo del Boeing 747 sono morte.
    • 8 ottobre 1996 - Un aereo cargo Antonov An-124 russo in atterraggio all'aeroporto di Torino-Caselle non si allinea con la pista e si schianta contro una cascina a qualche chilomentro dalla pista. 4 morti: muoiono i due piloti e due inquilini della cascina.
    • 12 novembre 1996 (India): un Boeing 747 saudita con 312 persone a bordo si scontra in volo con un aereo cargo Ilyushin 76 kazako in fase di atterraggio, 351 morti.
    • 5 agosto 1997 (Usa): un Boeing 747 della Korean Airlines, in volo da Seul a Guam, nel Pacifico, si schianta sull’isola in prossimità dell’aeroporto di Agana. I morti sono 227.
    • 26 settembre 1997 (Indonesia): un Airbus A300 della Garuda in volo tra Giacarta e Medan precipita in fase di atterraggio a Buah Nabar, a nord dell’isola di Sumatra. I morti sono 234.
    • 3 febbraio 1998 : Strage del Cermis - 20 vittime - aereo militare statunitense, EA-3 Prowler da guerra elettronica dei Marines, in volo a bassissima quota tranciò il cavo della funivia del Cermis
    • 2 settembre 1998: volo Swissair SR111 New York - Ginevra (Canada) - 229 vittime - Un MD-11 della Swissair precipita a sud di Halifax, Canada, per un incendio a bordo provocato dai nuovi monitor di intrattenimento della prima classe.
    • 31 ottobre 1999 Volo EgyptAir 990 New York - Cairo - 217 vittime - Un Boeing 767 egiziano precipita nell'Oceano Atlantico durante la prima parte del volo.
    • 20 aprile 2012 (Pakistan): un boeing 737con 130 persone a bordo 121 passeggeri e nove membri dell'equipaggio - si è schiantato prima di atterrare all'aeroporto internazionale Benazir Bhutto di Islamabad, in un'area residenziale.Il Boeing 737 era partito da Karachi e doveva atterrare nella capitale del Paese. Si trattava di un Boeing 737 della compagnia aerea Bhoja Airline, una piccola compagnia aerea low cost che aveva appena ripreso l'attività dopo una chiusura per difficoltà finanziarie.

  Eziologia esogena

Solo in un'accezione allargata della definizione di "incidente" si possono far rientrare nella categoria i disastri che coinvolgono aeromobili e che sono prodotti da volontà omicida. Poiché però - stante l'estrema difficoltà nelle indagini - in diversi casi l'eziologia dell'evento non è sicuramente stabilita e permangono dubbi anche sulla possibilità di un'origine dolosa, si segnalano alcuni dei più noti di questi eventi, resi sospetti dal rango rivestito dalle vittime:

  Note

  1. ^ Annex 13 - Aircraft Accident and Incident Investigation
  2. ^ Scheda del volo caduto a Cuirone il 02.08.1968
  3. ^ Ricostruzione incidente Concorde, volo Air France 4590, 25.07.2000
  4. ^ Video ricostruzione dell'incidente del 16.01.2009 dell'Airbus A320 ammarato nell'Hudson
  5. ^ Recupero dell'A320 dall'Hudson
  6. ^ Fonte: La Repubblica, 30.06.2009, "Si schianta aereo partito da Parigi"
  7. ^ Foto
  8. ^ Fonte: La Repubblica, 30.06.2009, "Precipita con 153 a bordo: una salva. In Europa era un aereo vietato"
  9. ^ Fonte: Ansa, 26.01.2010, "Beirut, aereo si schianta in mare"
  10. ^ Fonte: Ansa, 10.04.2010, "Russia, precipita l'aereo del presidente polacco"
  11. ^ Fonte: Ansa, 14.04.2010, Messico: si schianta aereo, cinque morti
  12. ^ Fonte: Ansa, 12.05.2010, "Esplode aereo a Tripoli: strage di turisti olandesi"
  13. ^ Fonte: Corriere della sera, 22.05.2010, "Incidente aereo a Mangalore: 158 morti, in 8 sopravvivono"
  14. ^ Fonte: Corriere della sera, 28.05.2010, "Islamabad, volo si schianta su colline. A bordo in 152, nessun superstite"
  15. ^ Fonte: La Repubblica, 10.01.2011, "Iran, aereo precipita per il maltempo settantuno vittime, in 35 si salvano"
  16. ^ Fonte: Euronews, 27.07.2011, "Incidente aereo in Marocco: 80 morti"
  17. ^ Il quale da leader guerrigliero del SPLA aveva presieduto alla strategia di abbattere aerei anche civili (19 maggio 1986: abbattimento con missile su Rumbek di un aereo con 8 dignitari a bordo, incluso un governatore provinciale; 18 agosto 1986: abbattimento con missile su Malakal di un aereo di linea della Sudan Airways con sessanta persone a bordo; 22 dicembre 1989: SAM 7 del SPLA abbatte un aereo leggero di Medici senza frontiere ad Aweil, uccidendo tre cittadini francesi a bordo).
  18. ^ Stato peraltro non nuovo a questo tipo di eventi: il 12 febbraio 1998 presso Malakal cadde l'aereo recante a bordo l'allora Vice-Presidente sudanese, Al-Zubair Muhammad Saleh, deceduto nell'evento; il 2 maggio 2008 morì, per caduta del velivolo che lo trasportava, il ministro della difesa del Sudan meridionale generale Dominic Dim Deng a 375 chilometri da Juba.

  Voci correlate

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